Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 02/15/2016 in all areas

  1. 4 points
    Aunque algunos ya lo sabéis y no os pilla de sorpresa, desde hace un tiempo venimos trabajando en un nuevo proyecto para F5J y en breve verá la luz, estamos trabajando duramente para tenerlo listo lo antes posible, calculo que en junio tendremos el primer modelo de test disponible, y no os imaginais las ganas que tengo ve catarlo. El modelo se llama Vinco y es un concepto de Avión de F5J bastante revolucionario. Mide 3977mm y tiene una superficie alar de 83,5 dm2 y un alargamiento de 19,1 para una carga alar de entre 12-13g/dm2 y un peso en orden de vuelo sobre 1100g (desde que se hicieron estos renders se ha incrementado el momento de cola unos 8cm para mejorar las cualidades de vuelo) Todo el análisis aerodinámico se ha llevado a cabo en Xflr5 La intención era optimizar la planta alar y los perfiles, a esa carga alar y a esa masa del modelo, para conseguir que el modelo tenga una alta penetración. Actualmente los materiales y las nuevas técnicas constructivas han superado a los diseños aerodinámicos. Estamos volando aviones optimizados para volar con 1600-1800g en pesos cercanos a los 1400g lo cual los convierte en modelos muy flotones y capaces de subir fácilmente con una térmica gorda pero con una capacidad de desplazamiento en el campo muy limitada y por tanto un rendimiento general en muchos casos inferior a lo diseñado. En el caso del Vinco, hemos diseñado un ala derivada de la SynerJ de Gerald Taylor pero ajustada a nuestras necesidades. Al no tener que soportar esfuerzos de remolque en torno o polipasto los largueros pueden ser mas reducidos y por tanto no necesitamos separar tanto las correas del larguero, pudiendo de este modo reducir el espesor de las alas. En nuestro caso el perfil mas grueso es del 7,33% de espesor, lo que reduce en una gran medida la resistencia inducida por las propias alas mejorando la capacidad de movimiento por el campo. Donde está el truco de esto..... El peso. Para que el modelo sea efectivo tiene que pesar sobre los 1100g para días de viento en calma (aunque con esos perfiles necesitará poco lastre). Y como conseguimos eso.... con un sistema de construcción novedoso. Proviene del F3K (como la filosofia del modelo en general) Todas las superficies de vuelo son macizas. Están fabricadas sobre un núcleo de Rohacel IGF-31 fresado mediante CNC y cubiertas de Carbono tipo Carbonweave o Carboline (según fabricantes) Este tipo de construcción nos permite aligerar mucho todas las superficies de vuelo manteniendo o incluso incrementando la rigidez respecto a unas alas huecas tradicionales. Y esto es solo un render... o hay mas chicha.... Pues claro que hay chicha! y bastante hecho ya! solo falta acabar el molde del fuselaje a día de hoy. Las alas están listas y las colas también. Estos son los núcleos de la deriva sobre el molde, listos para ser fabricados. y esta es la pieza acabada, hay que aligerarla un poco, quiero dejarlas en 20g. y el estabilo? este también hay que aligerarlo un poco... pero para ser la primera pieza me convence, otros diez gramos menos no vendrían mal, tengo ideas de donde quitar sin problema. Y ahí podéis ver como queda todo el conjunto de cola ensamblado sobre el master del fuselaje. Y estos son los núcleos de las puntas Y la una semi ala completa. El ala es en tres partes. Tramo central y puntas. El canal que veis es mas grande de lo que es en realidad. Lo hago mas grande para que entre bien la fresa, luego después la lamina que junta la parte móvil al ala se elimina al hacer la pieza. Y este es el molde de la parte central. Los de las puntas están ahora mismo curando. Os mantendré informados. Saludos!
  2. 3 points
    Hola amigos, Me llena de orgullo y satisfacción presentaros el proyecto en el que llevo trabajando más de un año: MotCam. MotCam es un software de detección automática de objetos atravesando un plano vertical desarrollado íntegramente por mí. Le he dado bastantes vueltas y lo he tirado a la basura y reconstruido 3 veces hasta dar con un algoritmo suficientemente sólido como para poder ser usado en, al menos, F3F (y seguramente disciplinas mucho más exigentes). MotCam recibe las imágenes de una o más cámaras conectadas a PCs o portátiles, analiza fotograma a fotograma todos los objetos que aparecen y sus trayectorias, y detecta cuándo una trayectoria "compatible" atraviesa el plano vertical de un lado a otro en la dirección correcta. Cada vez que un objeto produce una detección, MotCam informa de ello: Acústicamente, usando el altavoz del PC. Ópticamente, dibujando información especial en la pantalla. Remotamente, enviando un mensaje TCP/IP a traves de la red (en caso de estar conectado a alguna). Con MotCam se pueden configurar todos los parámetros de las cámaras (exposición, ganancia, FPS, resolución y rotación), así como todos los parámetros de detección (algoritmo y sus características, procesamiento de imagen, grabación de vídeo, grabación de imágenes) de tres maneras: A través del interface del programa. Editando el fichero de configuración. Mediante simples mensajes TCP/IP. Además, MotCam puede ser configurado para enviar automáticamente las imágenes de detección a otras aplicaciones especializadas (F3F, F3B, etc.). Estas aplicaciones se pueden conectar con tantas MotCams como se quiera, manejándolas remotamente mediante un completo conjunto de comandos que pueden ser invocados mediante mensajes TCP/IP. Esto permite crear un ecosistema de cámaras trabajando conjuntamente de forma coordinada desde un programa central que las configura, activa o desactiva, y obtiene la información de sus detecciones. MotCam se ha diseñado para trabajar exclusivamente con cámaras Sony PS3 Eye. Estas cámaras son baratísimas (10 euros en Amazon) y tienen un excelente tiempo de procesado de tan sólo 1/120 de segundo. Se puede usar en dos resoluciones (320x240 y 640x480) con una tasa de apertura bastante alta (120 FPS y 75 FPS respectivamente). Además, tiene dos posiciones de zoom óptico que pueden ser ajustadas manualmente rotando su lente: 75º y 56º FOV. MotCam puede correr en cualquier PC con Windows 7, 8 y 10, en 32 y 64 bits. El PC o portátil en el que corra debe ser elegido de acuerdo con las exigencias de detección. Para detecciones simples, un PC barato (de unos 70 euros) basado en CPU Atom Z8300 puede ser más que suficiente. Para detecciones más exigentes y grabación concurrente de vídeo, es preferible usar PCs más potentes (Intel Core i5 o i7). 1 GB de RAM es suficiente. Para conectar tantas MotCams como se quiera con otra aplicación es recomendable usar cable Ethernet Cat5e o Cat6 y un router. Se puede manejar varias MotCams y recibir su información a través de una conexión Wi-Fi, pero existirá un retraso inducido notable en la transmisión. Después de haberlo probado por mi cuenta en F3F durante los últimos 4 meses, hice una prueba real en la última competición que tuvimos en La Muela. El resultado fue fantástico: 100% de aciertos detectando aviones y 100% de aciertos rechazando nubes que se movía, el sol saliendo y desapareciendo, e insectos volando alrededor. En este caso, estaba haciendo una detección de izquierda a derecha, ignorando los aviones en dirección contraria. Podéis ver el vídeo aquí: https://youtu.be/DP1GsWdLykM El vídeo es una edición "honesta": he dejado las partes en las que aparecía un avión y he quitado el resto para que sea más corto. El retraso en la detección está entre 2 y 4 fotogramas. Como estaba analizando 75 fotogramas por segundo, el retraso estimado estaría entre los 50-70 milisegundos, muy inferior al tiempo de reacción humano. Tuve mucha suerte, porque apareció un abejorro volando de un lado para otro y pude poner a prueba el sistema de rechazo. Se puede ver en el minuto 1:04 (sólo aparece 3 fotogramas). El software lo detecta (rectángulo amarillo alrededor), pero analiza su trayectoria y decide que no es compatible, así que la rechaza. Luego vuelve a aparecer en el minuto 1:08, pero como esta vez va en dirección contraria, lo rechaza rápidamente. Este otro vídeo es desde fuera de la cámara, para que lo podáis oír pitar. El tiempo de reacción podría ser más rápido porque en esta ocasión estaba grabando el vídeo en local y con el software sin minimizar, pero aún así es bastante bueno. El retraso es de unos 3 fotogramas procesando a 50 FPS. Pero os desafío a ver si, piloneando "honestamente" (mirando al centro de la pantalla con un ojo guiñado), sois capaces de chasquear los dedos antes de que MotCam pite https://youtu.be/xODM-AGWl6k MotCam ha sido testeado intensamente para encontrar y corregir fallos o defectos en su código. Actualmente se encuentra en versión "Release Candidate 1". Como es un software muy especial basado en reconocimiento óptico y puede ser usado en infinidad de condiciones, con todo tipo de objetos que van a diferentes velocidades, acabo de lanzar el programa Beta para que los usuarios finales lo prueben en su entorno y me comenten cómo les está yendo. Si hay alguien interesado en unirse a este programa, que me mande un privado o un e-mail. El precio de la versión beta es de 60 euros por cámara. Una vez la versión final sea lanzada, los beta-testers recibirán la versión final completamente gratis. El manual de usuario se puede descargar de esta dirección: https://www.dropbox.com/s/qnp26kikn4wdkk9/MotCam User Manual.pdf?dl=0 Espero que os guste. Un abrazo, Álvaro.
  3. 3 points
    guille

    estreno de un Pike precision

    Pues despues de mucho tiempo, estreno mi regalo de reyes. Por fin los vientos fueron propicios y salió al vuelo. Muchos nervios, pero al final esto vuela solo. Super dócil, pidiendo lastre, silbando..yeah! Aun me queda por estrenar el fue eléctrico, que ya esta listo, gracias a los consejos de Alvaro (mil gracias) , pues todo entra con calzador
  4. 3 points
    Buen, os enseño lo que había en la caja. Lo cierto es que creo que he tenido la chorra del año!! El miércoles de la semana pasado me puse en contacto con Franz de TUDM, y me comentó que habían dos FS5 que no se había llevado Papá Noel - y si yo quería me podría enviarme de inmediato un FS5 doble carbono - con un 10% de descuento - en tanto que no tenía exactamente la pintura que yo quería. El viernes pasado salí la caja y ayer llegó a mi puerta. Creo que incluso me gusta la pintura que lleva. ¿¿¿Que os parece??? Santa me ha tratado este años de maravillas. Un saludo, Jens Chr
  5. 2 points
    guille

    res dart, un ala volante flotona

    Bueno, no se si ponerlo aquí, pero me enamoró un video del fabricante, y viendo que lo lanzaba a mano y no quería bajar, me pedí un kit. No he construido mucho, así que me llamo la atención que se realizaba sobre una plancha de foam, y en el "aire", también me llamó la atención los tubos de baja presión (así se llaman) que unen winglets con alas. Bueno, os dejo unas fotos y el enlace del video que me hizo liarme con este todo palitos
  6. 2 points
    Gerardo Plaza

    Open de Gales F3F 2016

    Van llegando las primemeras noticias. Todo el mundo en la ladera, aunque parece que la niebla no permite el vuelo. Seguiremos informando segun me lleguen datos. Desde el infierno!!!!
  7. 2 points
    primitivebow

    Kinetic Transonic DP 130"

    Ya esta el video:
  8. 2 points
    lazaro

    Hoy he estado en .....

    Yo esta semana en Bahrein. Una lastima pues en 15 dias es el GP de F1.
  9. 2 points
    lazaro

    Hoy he estado en .....

    Prefiero mi anterior destino mil veces...Rusia (hay rusas, hay cerveza, hay fiesta, hay vida!). Kuwait es el peor destino de todo el golfo, el mas estricto y anticuado (en todo). Y vivo casi en la Refineria o en el Taller. Ire a Bahrein en breves y tengo que viajar a Dubai tambien, pero no se cuando (siempre por trabajo). Tenemos el Golfo controlado!!! Saludos desde Kuwait.
  10. 2 points
    Jens

    Hoy he estado en .....

    Hola amigos, Hoy ha habido un poco de Bonato y Vampira en el menu del Día del Padre. Un abrazo a todos los padres, Jens Chr.
  11. 2 points
    enos días, Durante los últimos años he ido adquiriendo diversos aviones que no he montado,, En la actualidad por problemas de vista debo deshacerme de ellos. Inicialmente os indico los modelos que tengo sin montar. Posteriormente pondré el listado de aquellos que están en orden de vuelo. AÑADIDOS LOS PRECIOS 1- Dymond Vitesse ARF..................................................VENDIDO 1 Pulsar 2005 ARF 2 metros envergadura...................VENDIDO 1 Pulsar 2008 ARF........................................................350,00 1- Top model Gracia ARF.......................................325,00 1- Top Model T.M.)Grafas ARC...............................280,00 1 T.M Fascination ARF ARF. ......................................350,001 T.M. Prelude ARF.......................................................200,00 1 T.M. Astra V............................................................VENDIDO) 1 Reichar Mandarin...................................................VENDIDO 1 Graupner Cumulos 2000 ARF................................200,00 1 Graupner Maxie V ARF............................................VENDIDO 2 Bubble Dancer (set de costillas)............................100,00 2 Allegro Lite (set de costillas..................................75,00 1 kit Calimero (Hoellein)...........................................30,00 2 kit Introduction F5J (Hoellein).............................VENDIDO 2 kit Inside F5J (Hoellein).........................................VENDIDO 2 kit libelle Competition II-Elektro (Hoellein).........50,00 1 kit Callistic (Hoellein)............................................80,00 Estos sólo sol algunos de los kits que poseo, hay otros modelos que no he listado. Podeis ponernos en contacto a través de mensajes personales y ya concretamos precio y forma de envío. Gracias. José L.Guerrero Jerez Fra (Cádiz) Nuevo teléfono: 680399062
  12. 2 points
    Henry

    Campeonato de España F3F 2017

    Bueno no te creas jens, que aqui también llueve mucho... la humedad... fijate que Vaginesil ha cerrado su fabrica de Oviedo, dicen que aqui ya hay humedad bastante....
  13. 2 points
    Ya vienen los reyes..... No vienen de oriente! Vamos a ir por fascículos, pero le tengo unas ganas locas!
  14. 2 points
    Buenas compañeros! Tengo el gusto de informaros de que hemos asumido la distribución de Rcrcm para la península ibérica así que si estáis interesados en alguno de sus modelos no dudéis en contactarnos! Os dejo unos links a sus poductosveleros:https://www.rcrcm.com/collections/motorless-glider Y motoveleros: https://www.rcrcm.com/collections/motor-glider El catalogo de productos es extenso así que a buen seguro encontrareis algún modelo que os satisfaga. Saludos!
  15. 2 points
    Refloto el tema! Que estaba esto muy parado! Poco a poco a ratillos he hecho algunas cosillas en el cirrus. Primero corté con un disco fino de diamante lo que serian las trampillas del tren. De la formita que laminé en la barriga del fuselaje, he recortado un marco para que asienten las trampillas del tren. Ahi esta presentado el marco en su lugar Y encolado con epoxi Una vez seco, presento las tapas para ver el resultado Y nos movemos dentro del fuselaje! Para soportar el tren se utilizan dos cuadernas, una superior donde se ancla el amortiguador y una inferior que soporta el tren. La superior me venia con el kit, pero la inferior.... tenia un sistema raro con un perfil de aluminio que no me gustaba nada, así que hice una cuaderna en contrachapado de 8mm. Saqué la forma con la regla de perfiles y lo encolé en su posición con epoxi, para luego reforzar con unas capas de fibra de vidrio. Para las bisagras de la compuertas del tren opté por estas que vende Florian-Schambeck Son de acero inoxidable cortadas con laser, y la verdad es que si instalan super fácil. Solo hay que presentar unas camisas de bowden sobre el fuselaje con ciano y pegar las bisagras con ciano tambien a las portezuelas para luego reforzarlo todo con epoxi. Montamos todo y Voilá! Ya está sobre su rueda! También tengo los estabilizadores operativos! Ya queda menos! en breve os enseño como queda la instalación de los servos, y el mando de profundidad y dirección. Ya tengo tambien dada una primera mano de pintura blanca al empalme de la cola, que en breve intentaré dar la mano definitiva para dejar esa zona lista. Espero que os guste
  16. 2 points
    Jens

    Open de Eastbourne F3f

    Si, Álvaro, veo lo que dices - te falta un traductor. Ayer fue a ver "Mascotas" con mis hijos, y se ve que me ha causado un empeoramiento drástico en mi expresión oral. Bueno, lo intento. Me ha parecido que España ha dominado tanto la Copa Mundial con los dos puestos en podio, y también en la Euro Copa F3F - otra dos puesto en podio. Y - además, me acabo de sacar billetes para Dinamarca para el día 6 hasta el día 10 para ver al equipo Español luchando en Hanstholm - ¡¡a parte de también ver mi Madre!! Por cierto - el trailer de "Mascotas" es bastante bueno - yo obviamente me identifico mucho con el conejito - ¡que guapo es! http://videosyelmo.cinepolis.com/web/644/1/2/644.mp4?&rel=0&showinfo=0&controls=1 Un abrazo, y mucha mierda para el equipo Español en Hanstholm, Jens Chr P.S. - Voy también a Dinamarca para ver que club ahi me quiere como socio. Año que viene - ¡licencia Danés!
  17. 2 points
    Parece que no se dio mal el Campeonato de España para el team Tecnoepoxy.... Miguelito...vaya máquina tenemos!
  18. 2 points
    Alvaro Silgado

    Open de Gales F3F 2016

    Tras las actualizaciones de puntos en el Eurotour y World Cup, Iñaki se coloca segundo en el Eurotour a SIETE CENTÉSIMAS del primero y yo subo al sexto puesto. Pero en la World Cup es aún más divertido, porque pasamos Iñaki y yo al segundo puesto EMPATADOS :-D A ver si logra meter algún puntito Iñaki este fin de semana en Eastbourn y se lleva el gato al agua.
  19. 2 points
    primitivebow

    Kinetic 100 DP

    Asi quedo con la primera tirada de pintura de fondo, asi mas facil ver los desperfectos. Bueno, ya le queda poco para pintar
  20. 2 points
    lazaro

    Open Internacional F3F Asturias

    Woooooh!!! Gracias por avisar Jose Luis. Ya he hecho pedido. Gracias a Alejandro tambien, excelente idea. Saludos.
  21. 2 points
    No están perfectas, pero han cumplido su cometido, necesitaba ver como íbamos de creces en los núcleos y si la decoración casaba bien entre las puntas y el tramo central. También necesitaba ver que las bayonetas encajaban bien y que el encaje general era bueno. La parte central me pesó 400g justos y las orejas 148g cada una. Con los pesos de las piezas que tengo ahora, que se pueden aligerar seguro bastante, me daría un peso completo listo para volar con una batería de 1000mAh de 1200g lo que me dejaría una carga alar de 13g/dm2 lo cual para el prototipo creo que estaría fenomenal! Ahora solo resta hacer el mode del fuselaje, pues el encaje es satisfactorio. Espero que os guste!
  22. 2 points
    Alex

    Hoy he estado en .....

    Me fui contento. En la foto no se nota, pero temblaba como un flan. Sobre todo en el primer vuelo, que llevaba mucho mando de profundidad. Gracias Jorge por tu ayuda. Tengo que volar más ladera.
  23. 2 points
    primitivebow

    Kinetic 100 DP

    Ya entro un levante digno de unos 50 a 60km/h. Pude estrenar el K100 hoy con exsito y aunque me esperaba pillar mas de 380km/h, hubo muchas vueltas que el radar no pillaba. Sin pistolero y el radar fijo en un tripode no ayuda. Muy contento con este velero magnifico. Mucha diferencia cuando el avion pesa por todas partes y especialmente las alas que ayuda a que tenga estabilidad.
  24. 2 points
    Bien, pues al final puedo ser. La meteo nos intentó engañar con la lluvia persistente, pero al final se cumplió la previsión y a eso de las 4 de la tarde se pudo comenzar la prueba. Se había acordado volar con un mínimo de 2 m/sg. dada la baja intensidad del viento y que éste rendía lo suficiente por la buena orientación en la ladera NE de Candás, pero ni eso hizo falta, desde la primera manga el viento sopló desde los 3 hasta los 5 m/sg. durante toda la prueba hasta el total de las 10 mangas que se pudieron realizar sin ningún parón. Las condiciones variaban ligeramente, pero fueron bastante equitativas para todos los pilotos, que fuimos 10 al final, con las bajas de última hora. Como se puede ver en las clasificaciones, Carli se llevó el Trofeo Club Planeador, aunque bueno, no se lo llevó porque un problema informático impidió sacar las clasificaciones antes de que la gente se fuera yendo por la tardía hora del domingo, así que se hará la entrega de trofeos (sí, porque este año hay trofeo para el podio completo) en la prueba aplazada de la Liga, que estamos intentando emplazar en fecha apropiada. Así que, después de 10 mangas, 10 pilotos y poco más de 3 horas, la cosa quedó así: Trofeo Club Planeador: 1º. Carlos Cantero 2º. Alfredo Arjona 3º. Fernando Moro Liga Asturiana: 1º. Fernando Moro 2º. Arturo Menéndez 3º. José Luis Alvarez Las clasificaciones completas en los archivos adjuntos. También habrá unas fotos mañana, gracias a todos por asistir. Saludos! II Prueba Liga Asturiana F3F 2016.xls XXX Trofeo Club Planeador.xls This post has been promoted to an article
  25. 2 points
    El Club Gogor organiza la primera prueba de la Liga Norte de 2016, la fecha inicialmente prevista para esta prueba es el 27 o 28 de febrero, pero si las condiciones lo permiten se intentará adelantar al fin de semana del 20/21. El jueves 18 se confirmará si finalmente se puede adelantar y qué día se celebraría, en caso de no poder hacerlo, se volvería a intentar al fin de semana siguiente. Esta prueba es además Campeonato de Bizkaia de F3F y valedera para el Triangular de Euskadi, a la que estáis todos invitados, sea cual sea el velero con el que se vaya a participar. Lista de inscritos y formulario de inscripción La prueba se disputará en Azkorri y quedaremos en el parking a las 12:30 horas, la hora de finalización será aproximadamente las 17:00. Se necesita tener licencia territorial en vigor.
  26. 2 points
    juanpe87

    Vendetta nuevo.Doble Carbono

    Nuevo Vendetta.
  27. 1 point
    Jorge Medina

    Seminario F3K

    Vamos a organizar un seminario coloquio destinado a dar a conocer la modalidad y a mejorar la técnica de los ya iniciados.El Viernes ocho de diciembre daremos una parte teórica en las instalaciones de Tecnoepoxy UAV's en CosladaEl sábado día nueve daremos una parte práctica en la que haremos algunas mangas de f3k y haremos fotos y video a los novatos de sus lanzamientos para indicarles donde mejorar.Os ruego le deis la mayor difusión posible e inviteis a quien pueda estar interesado.La fecha podría ser revisable Podeis apuntaros aqui mismo Un saludo!
  28. 1 point
    Germán Martínez

    Open de Gales F3F 2016

    https://livef3.com
  29. 1 point
    https://livef3.com/2017/07/21/vitoria-dia-1/
  30. 1 point
    De Oviedo nooooooo[emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
  31. 1 point
    Vinco estrenado el lunes día 3. Hoy su primer concurso. Un maquinón!. Estoy encantado. Qué fácil se hace volarlo (aterrizarlo ya es otra cosa :-) Ha salido en 1310 g, con CG a 122 mm, usando una batería de 800 mAh.
  32. 1 point
    Es el número de serie 32 si. 32 veleros hechos, la pieza pesa 26g Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk
  33. 1 point
    Jens

    Hoy he estado en .....

    Hola Amigos, Hace ya dos semanas - ha sido unas noches intensos en el estudio preparando el vídeo. Toca palomitas y bebida - y a disfrutar. Un abrazo, Jens Chr.
  34. 1 point
    Henry

    **** F3F Hall of fame ****

    Registros actualizados con la prueba de hoy en Cuchía: José Luis Alvarez 31,91 Fernando Moro 28,33 Alfredo Arjona 32,78
  35. 1 point
    anto

    vendo o cambio Miraj de aeromod

    Hola Tvigo..tengo dos vento. Tienes algun otro velero para cambio?..gracias por tu oferta
  36. 1 point
    jaorviz

    Licencias FAI

    No creo que sea por ser guiri ... Creo mas bien que es porque por esos lares es un tal Bacterio quien rige los destinos, aunque a lo mejor me equivoco en todo o en parte. Por si acaso no me hago responsable de mis propias opiniones ...
  37. 1 point
    Oscarin

    Torno remolque

    Muy buenas ! Vendo un torno para remolque de veleros que heredé de un buen forero de aquí y que al final no he usado nunca, lo tengo abandonado en casa, tiene todo lo necesario, motor bosch, reenvíos, pedal, paracaídas etc etc, prácticamente regalado,190 Euros (podría incluir batería por un poco mas...). Mas detalles por mensaje privado. Gracias ! Un saludo.
  38. 1 point
    bgomez

    Torno remolque

    qué batería necesita el torno?
  39. 1 point
    alejandro gil

    Open de Eastbourne F3f

    El año pasado me dijo, a ver en 2016 si logro ganar el eurotour o la Worldcup... Y lo logró!!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Tienes mis dieses!!! Enviado desde mi Nexus 6 mediante Tapatalk
  40. 1 point
    jlsalas

    Open de Gales F3F 2016

    Yo tuve un primer día para olvidar, acabe en la posición 34 o 35, muy malas condiciones y muy mal volado...., y aunque estaba seguro de que me tocarian mejores los otros dos días tambien sabia que era ya imposible remontar a un posición honorable. Este año el nivel del Welsh Open fue muy alto, no recuerdo ningun otro con un nivel asi, lo podeis ver en que despues de 13 mangas en condiciones muy variables y en tres laderas diferentes hay 26 pilotos que pasan de 900 puntos FAI en la clasificación final, mas de la mitad de los participantes, algo muy muy dificil de conseguir. El tercer día volamos los cuatro españoles de maravilla, a Josetxu y a mi nos costo mucho remontar los puntos perdidos, Josetxu por fín voló "full" de lastre, con 8 tungstenos y 2 de laton y además hizo un 1000, un fenómeno.....( pero no iba a ir hasta Wales y no dar espectaculo, arrancó un aplauso de todos los pilotos tras unas maniobras de acrobacia que ejecutó con total maestría.....un fenomeno tambien en esto). En vez de convertir el tungsteno a laton y hablar de 12, 13, 14...lastres, la unidad de medida pasó a ser el tungsteno, así lastrabamos uno, dos, tres.....de tungsteno, por supuesto, el resto de laton hasta llenar jejejejejeje. Yo estaba centrado en conseguir puntos para el equipo porque sabía que podíamos ganar tambien por equipos, pero por mucho que apretaba solo recuperaba algunos segundos ( estaba luchando contra Kevin Newton, Simon Thornton y Martin Newnham, casi nada......) que no me valian para nada, si en vez del 19 termino el 15 ganamos tambien por equipos....terminamos segundos, sere PAQUETEEE!!!! De Alvaro e Iñaki no os cuento nada, volaron de maravilla los tres días y remataron la faena el Domingo, unos fenómenos... Y el ambiente como siempre excepcional, la verdad que este año eramos muy pocos españoles para lo que estamos acostumbrados, pero lo pasamos todos de maravilla, así que ya deseando que llegue el Welsh Open 2017.... Os paso la hoja excel un poco decente para ir viendo manga a manga como evolucionaban las posiciones. Resultados Welsh Open 2016.xls
  41. 1 point
    Alvaro Silgado

    Open de Gales F3F 2016

    Hola a todos, Ya de vuelta de un laaargo viaje, volando a Bristol, conduciendo a Bridgend, conduciendo a Londres, yendo en tren hasta París y volando de vuelta a Madrid. Y, todo esto, con 2 maletas pesadísimas más el Sportube con ropa de montaña, ropa de sport, ropa de trabajo, material de vuelo, aviones y material de trabajo. Afortunadamente, todo ha llegado en perfecto estado, aunque yo estoy molido!!! La competición ha sido emocionantísima. Recuerdo acabar el primer día con el subidón de ponerme en 4ª posición pero pensando: "joer, en mis tres vuelos he hecho un 35.xx, un 36.xx y un 32.xx, y sólo he conseguido la 4ª posición??!! ¿Qué voy a tener que hacer para ganar esto algún día???!!!". Imaginaros el nivelazo. Iñaki acababa un poco más abajo por un primer vuelo en malas condiciones, pero sabíamos que remontaba en cuanto hubiera un descarte. José Luis no tuvo buenas condiciones en casi ningún vuelo y acababa más abajo. Y Josetxu... bueno, ahí iba, mejorando poco a poco. Sabíamos que en la competición iba a haber tiempazos que meterían muchísimos puntos a todos los demás, así que la regularidad y no "cagarla" mucho iba a ser la clave del concurso, sobre todo cuando, al haber tantos participantes (¡50!), sería muy difícil llegar a 15 mangas para que hubiera un segundo descarte. Desgraciadamente, los locales también sabían esto y también estaban volando de forma muy regular y rapidísimos. El segundo día se nos dio mejor en general a todos los españoles, el viento empezaba a cruzarse un poco y empezaba a favorecernos a los que volábamos de manera asimétrica. También tuvimos que "aprender" a lastrar allí, el Bwlch tiene sus propias normas y su propio estilo de vuelo, y todos nos forzamos a meter más lastre del que nos decía el sentido común. Nos sorprendimos a nosotros mismos haciendo algunos vuelos "Kontodo" con tan sólo 14m/s de viento. Y el avión parecía de papel cuando volaba. Las subidas haciendo "bumping" eran balísticas, pero también funcionaban las subidas clásicas en permanencia. Todos los españoles acabamos ese día remontando varias posiciones, y yo terminaba metido en el podio, a costa de Mark Abbots, que cometió algunos errores y se saltó algunas bases. Simon y Greg continuaban imparables, aunque las distancias se iban reduciendo. Iñaki remontó mucho tras el descarte, y los "Josés" subían varias posiciones también. Pero el tercer día era nuestro día. Volamos en "the back of the Wrecker", una ladera poco utilizada por los locales, con un viento bastante más cruzado de lo que parecía. Enseguida vimos que las bases estaban colocadas paralelas, pero con ángulo, lo que hacía que muchísimos pilotos que volaban fuera del corte se saltaran la base A y llegaran antes de lo esperado a la B. Entre todos, definimos una estrategia clara, volando de manera asimétrica, ciñéndonos mucho a la base A, girando hacia arriba, y esperando a que pitaran en esta base, y abriéndonos más en la base B y girando hacia abajo sin esperar a que pitaran. El tungsteno empezó a circular y, de nuevo, empezamos a lastrar más de lo que pensábamos que deberíamos. La cosa funcionó y los cuatro empezamos a hacer tiempos buenísimos con respecto a los demás. Incluso Josetxu se cascó un 1000 en una de las mangas :-O Cuando el viento se enderezaba un poco, los locales también hacían buenos tiempos. Fue increíble el tiempazo de Greg Dakin, con un 30.xx. Si no recuerdo mal, en esa manga yo me hice un 32.xx o 33.xx, así que no me dolió mucho, pero hubo varios pilotos que iban en las primeras posiciones (entre ellos, Simon) que se hicieron 44.xx y 45.xx. Imaginaros el descalabro cuando te meten 15 segundos sobre 30... No había clasificaciones parciales, así que íbamos tirando de calculadora mental todo el rato. Tanto Iñaki como yo sabíamos que habíamos escalado posiciones, así que en los 2 últimos vuelos nos relajamos un poco, y empezamos a volar deliberadamente bien pasadas las bases para no cometer ningún error. Podríamos haber limado 1 o 2 segundos en cada vuelo, pero preferíamos asegurar un buen tiempo, en vez de ir a por un tiempazo y correr el riesgo de saltar una base. Recordad que sólo iba a haber un descarte, así que la ausencia de errores era la clave en ese momento. De esta forma, toda la presión estaba en los locales, que intentaban remontar posiciones arriesgando muchísimo más que nosotros, y cometiendo errores en las bases y en el estilo de vuelo. Muchos "tiraban" fortísimo del avión con el viento en contra, dejando el avión lleno de lastre y "clavado" en la base. Antes de la entrega de trofeos no teníamos ni idea de cómo habíamos quedado, no había ni un sólo rumor, aunque la cara de algún local era un poema. Nos comentaron que habían decidido renombrar oficialmente la ladera hasta ahora conocida como "The back of the Wrecker" con el nuevo nombre de "El bastardo" :-DDD, así que la cosa pintaba bien. Recuerdo decirle a Iñaki: "¿Te imaginas que en la entrega de premios llegan hasta el 4º clasificado y no somos ninguno de los dos? Sería una pasada llegar los dos al podio!". Pues ni os cuento el subidón cuando llegaron al 3º y no éramos ninguno de los dos. Nos dimos un abrazo, ya nos daba un poco igual quién hubiera quedado primero. Por primera vez, no sólo un español ganaba el Welsh Open, ¡sino que otro español quedaba segundo! Además, esto nos da a los dos un montón de puntos para el Eurotour y la World Cup. En fin, un concurso para recordar toda la vida, una experiencia única. Chicos, a por ellos en el sur de Inglaterra este fin de semana, que les tenemos amedrentados!!!! Un abrazo, Álvaro.
  42. 1 point
    Domingo 21 a las once y media en Candás. Traigan las baterías y los lastres, lo pasaremos bien. Enviado desde mi Nexus 6 mediante Tapatalk
  43. 1 point
    Apuntados: Fernando Alonso Alejandro Gil José Luis Álvarez Felix Muñoz Jose Antonio Orviz Carlos cantero Iñaki Elizondo Fernando Moro Angel Lopez Alfredo arjona Mike Evans
  44. 1 point
    alejandro gil

    Open Internacional F3F Asturias

    Me alegro que os guste, va a ser posible gracias a Laura, que le pareció bien la idea de la Muela, y despues de cargar en el Pico cada uno con sus víveres cuando se enteró que tocaba concurso otra vez, ahora aquí, me preguntó porque no lo hacíamos también, y después de hablarlo con Jose Luis y gustar la idea se va a liar a cocinar para todos. Recomiendo el bocata de carne 🙄 P.D. Moro, no te olvides que luego andas gorroneando. Enviado desde mi Nexus 6 mediante Tapatalk
  45. 1 point
    Jorge Medina

    Trofeu Artur Sereno 2016 F3K

    Lo pasamos Genial! He escrito una pequeña crónica en F3K. es Aqui tenéis el enlace: http://f3kspain.weebly.com/trofeu-artur-sereno-2016-f3k.html Saludos!
  46. 1 point
    Gerardo Plaza

    elecciones 2016 RFAE

    Calentito esta el tema. En mi opinion una "RFAE" exclusiva para los aeromodelistas, como hay en otros paises, sería lo deseable. Enviado desde mi RIDGE 4G mediante Tapatalk
  47. 1 point
    primitivebow

    Kinetic 100 DP

    Me queda soldar el pack de 6v con baterias de 5 celulas Eneloop 1,2v para dejarlos listo para volar. El K2M parce de jugete al lado del K100, tanto de tamaño como de peso. Finalmente esto pesa 6kg sin lastre, 7kg con lastre. Una barrbaridad!! Ahora que tengo tiempo para volar, estoy a la esperar de un temporal de viento. This post has been promoted to an article
  48. 1 point
    jolucapo

    Problemas interruptor magnetico

    Los sistemas, cuanto más complejos son, más frágiles se hacen, simplemente porque hay más componentes que pueden fallar y porque pueden aparecer interacciones raras entre ellos, al principio o cuando envejecen o después de unos cuantos trastazos en aterrizajes. Yo, en una parte tan sensible como la alimentación del receptor, prefiero simplificar al máximo y aplico la solución más robusta posible: alimentación directa desde la batería y conexión/desconexión con conectores robustos y tochotes, de los utilizados en alimentar motores eléctricos, que aguanten mucho mete/saca. O bien un interruptor mecánico robusto de palanca preparado para una buena cantidad de amperios. Paso de poner un interruptor electrónico sólo porque es más cómodo y luego esperar a que no me falle nunca. Ah y enhorabuena por esa prueba de F3F en Asturias ;D
  49. 1 point
    jlsalas

    Problemas interruptor magnetico

    Que va Alvaro, este invierno cambie todas las baterías, compre 3 packs de baterías nuevos Eneloop en Overlander, solo deje las del FS4 que tienen 1 año, pero claro que pudieron ser las baterías. Aunque os parezca increíble yo vi personalmente quedarse sin batería un avión de F5J, el pack era nuevo y comprado, y cuando le quitó el termo retráctil uno de los elementos estaba soldado al revés, algo increíble verdad..... Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2
  50. 1 point
    Buenas, haber si se anima esto por la isla y Con el tiempo podemos organizar algún concurso a nivel local. Saludos.