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  1. 4 points
    Aunque algunos ya lo sabéis y no os pilla de sorpresa, desde hace un tiempo venimos trabajando en un nuevo proyecto para F5J y en breve verá la luz, estamos trabajando duramente para tenerlo listo lo antes posible, calculo que en junio tendremos el primer modelo de test disponible, y no os imaginais las ganas que tengo ve catarlo. El modelo se llama Vinco y es un concepto de Avión de F5J bastante revolucionario. Mide 3977mm y tiene una superficie alar de 83,5 dm2 y un alargamiento de 19,1 para una carga alar de entre 12-13g/dm2 y un peso en orden de vuelo sobre 1100g (desde que se hicieron estos renders se ha incrementado el momento de cola unos 8cm para mejorar las cualidades de vuelo) Todo el análisis aerodinámico se ha llevado a cabo en Xflr5 La intención era optimizar la planta alar y los perfiles, a esa carga alar y a esa masa del modelo, para conseguir que el modelo tenga una alta penetración. Actualmente los materiales y las nuevas técnicas constructivas han superado a los diseños aerodinámicos. Estamos volando aviones optimizados para volar con 1600-1800g en pesos cercanos a los 1400g lo cual los convierte en modelos muy flotones y capaces de subir fácilmente con una térmica gorda pero con una capacidad de desplazamiento en el campo muy limitada y por tanto un rendimiento general en muchos casos inferior a lo diseñado. En el caso del Vinco, hemos diseñado un ala derivada de la SynerJ de Gerald Taylor pero ajustada a nuestras necesidades. Al no tener que soportar esfuerzos de remolque en torno o polipasto los largueros pueden ser mas reducidos y por tanto no necesitamos separar tanto las correas del larguero, pudiendo de este modo reducir el espesor de las alas. En nuestro caso el perfil mas grueso es del 7,33% de espesor, lo que reduce en una gran medida la resistencia inducida por las propias alas mejorando la capacidad de movimiento por el campo. Donde está el truco de esto..... El peso. Para que el modelo sea efectivo tiene que pesar sobre los 1100g para días de viento en calma (aunque con esos perfiles necesitará poco lastre). Y como conseguimos eso.... con un sistema de construcción novedoso. Proviene del F3K (como la filosofia del modelo en general) Todas las superficies de vuelo son macizas. Están fabricadas sobre un núcleo de Rohacel IGF-31 fresado mediante CNC y cubiertas de Carbono tipo Carbonweave o Carboline (según fabricantes) Este tipo de construcción nos permite aligerar mucho todas las superficies de vuelo manteniendo o incluso incrementando la rigidez respecto a unas alas huecas tradicionales. Y esto es solo un render... o hay mas chicha.... Pues claro que hay chicha! y bastante hecho ya! solo falta acabar el molde del fuselaje a día de hoy. Las alas están listas y las colas también. Estos son los núcleos de la deriva sobre el molde, listos para ser fabricados. y esta es la pieza acabada, hay que aligerarla un poco, quiero dejarlas en 20g. y el estabilo? este también hay que aligerarlo un poco... pero para ser la primera pieza me convence, otros diez gramos menos no vendrían mal, tengo ideas de donde quitar sin problema. Y ahí podéis ver como queda todo el conjunto de cola ensamblado sobre el master del fuselaje. Y estos son los núcleos de las puntas Y la una semi ala completa. El ala es en tres partes. Tramo central y puntas. El canal que veis es mas grande de lo que es en realidad. Lo hago mas grande para que entre bien la fresa, luego después la lamina que junta la parte móvil al ala se elimina al hacer la pieza. Y este es el molde de la parte central. Los de las puntas están ahora mismo curando. Os mantendré informados. Saludos!
  2. 2 points
    Gerardo Plaza

    Open de Gales F3F 2016

    Van llegando las primemeras noticias. Todo el mundo en la ladera, aunque parece que la niebla no permite el vuelo. Seguiremos informando segun me lleguen datos. Desde el infierno!!!!
  3. 2 points
    Jens

    Open de Eastbourne F3f

    Si, Álvaro, veo lo que dices - te falta un traductor. Ayer fue a ver "Mascotas" con mis hijos, y se ve que me ha causado un empeoramiento drástico en mi expresión oral. Bueno, lo intento. Me ha parecido que España ha dominado tanto la Copa Mundial con los dos puestos en podio, y también en la Euro Copa F3F - otra dos puesto en podio. Y - además, me acabo de sacar billetes para Dinamarca para el día 6 hasta el día 10 para ver al equipo Español luchando en Hanstholm - ¡¡a parte de también ver mi Madre!! Por cierto - el trailer de "Mascotas" es bastante bueno - yo obviamente me identifico mucho con el conejito - ¡que guapo es! http://videosyelmo.cinepolis.com/web/644/1/2/644.mp4?&rel=0&showinfo=0&controls=1 Un abrazo, y mucha mierda para el equipo Español en Hanstholm, Jens Chr P.S. - Voy también a Dinamarca para ver que club ahi me quiere como socio. Año que viene - ¡licencia Danés!
  4. 2 points
    Parece que no se dio mal el Campeonato de España para el team Tecnoepoxy.... Miguelito...vaya máquina tenemos!
  5. 2 points
    Alvaro Silgado

    Open de Gales F3F 2016

    Tras las actualizaciones de puntos en el Eurotour y World Cup, Iñaki se coloca segundo en el Eurotour a SIETE CENTÉSIMAS del primero y yo subo al sexto puesto. Pero en la World Cup es aún más divertido, porque pasamos Iñaki y yo al segundo puesto EMPATADOS :-D A ver si logra meter algún puntito Iñaki este fin de semana en Eastbourn y se lleva el gato al agua.
  6. 2 points
    primitivebow

    Kinetic 100 DP

    Asi quedo con la primera tirada de pintura de fondo, asi mas facil ver los desperfectos. Bueno, ya le queda poco para pintar
  7. 2 points
    lazaro

    Open Internacional F3F Asturias

    Woooooh!!! Gracias por avisar Jose Luis. Ya he hecho pedido. Gracias a Alejandro tambien, excelente idea. Saludos.
  8. 2 points
    No están perfectas, pero han cumplido su cometido, necesitaba ver como íbamos de creces en los núcleos y si la decoración casaba bien entre las puntas y el tramo central. También necesitaba ver que las bayonetas encajaban bien y que el encaje general era bueno. La parte central me pesó 400g justos y las orejas 148g cada una. Con los pesos de las piezas que tengo ahora, que se pueden aligerar seguro bastante, me daría un peso completo listo para volar con una batería de 1000mAh de 1200g lo que me dejaría una carga alar de 13g/dm2 lo cual para el prototipo creo que estaría fenomenal! Ahora solo resta hacer el mode del fuselaje, pues el encaje es satisfactorio. Espero que os guste!
  9. 2 points
    Alex

    Hoy he estado en .....

    Me fui contento. En la foto no se nota, pero temblaba como un flan. Sobre todo en el primer vuelo, que llevaba mucho mando de profundidad. Gracias Jorge por tu ayuda. Tengo que volar más ladera.
  10. 2 points
    primitivebow

    Kinetic 100 DP

    Ya entro un levante digno de unos 50 a 60km/h. Pude estrenar el K100 hoy con exsito y aunque me esperaba pillar mas de 380km/h, hubo muchas vueltas que el radar no pillaba. Sin pistolero y el radar fijo en un tripode no ayuda. Muy contento con este velero magnifico. Mucha diferencia cuando el avion pesa por todas partes y especialmente las alas que ayuda a que tenga estabilidad.
  11. 2 points
    Bien, pues al final puedo ser. La meteo nos intentó engañar con la lluvia persistente, pero al final se cumplió la previsión y a eso de las 4 de la tarde se pudo comenzar la prueba. Se había acordado volar con un mínimo de 2 m/sg. dada la baja intensidad del viento y que éste rendía lo suficiente por la buena orientación en la ladera NE de Candás, pero ni eso hizo falta, desde la primera manga el viento sopló desde los 3 hasta los 5 m/sg. durante toda la prueba hasta el total de las 10 mangas que se pudieron realizar sin ningún parón. Las condiciones variaban ligeramente, pero fueron bastante equitativas para todos los pilotos, que fuimos 10 al final, con las bajas de última hora. Como se puede ver en las clasificaciones, Carli se llevó el Trofeo Club Planeador, aunque bueno, no se lo llevó porque un problema informático impidió sacar las clasificaciones antes de que la gente se fuera yendo por la tardía hora del domingo, así que se hará la entrega de trofeos (sí, porque este año hay trofeo para el podio completo) en la prueba aplazada de la Liga, que estamos intentando emplazar en fecha apropiada. Así que, después de 10 mangas, 10 pilotos y poco más de 3 horas, la cosa quedó así: Trofeo Club Planeador: 1º. Carlos Cantero 2º. Alfredo Arjona 3º. Fernando Moro Liga Asturiana: 1º. Fernando Moro 2º. Arturo Menéndez 3º. José Luis Alvarez Las clasificaciones completas en los archivos adjuntos. También habrá unas fotos mañana, gracias a todos por asistir. Saludos! II Prueba Liga Asturiana F3F 2016.xls XXX Trofeo Club Planeador.xls This post has been promoted to an article
  12. 2 points
    El Club Gogor organiza la primera prueba de la Liga Norte de 2016, la fecha inicialmente prevista para esta prueba es el 27 o 28 de febrero, pero si las condiciones lo permiten se intentará adelantar al fin de semana del 20/21. El jueves 18 se confirmará si finalmente se puede adelantar y qué día se celebraría, en caso de no poder hacerlo, se volvería a intentar al fin de semana siguiente. Esta prueba es además Campeonato de Bizkaia de F3F y valedera para el Triangular de Euskadi, a la que estáis todos invitados, sea cual sea el velero con el que se vaya a participar. Lista de inscritos y formulario de inscripción La prueba se disputará en Azkorri y quedaremos en el parking a las 12:30 horas, la hora de finalización será aproximadamente las 17:00. Se necesita tener licencia territorial en vigor.
  13. 2 points
    juanpe87

    Vendetta nuevo.Doble Carbono

    Nuevo Vendetta.
  14. 1 point
    Oscarin

    Torno remolque

    Muy buenas ! Vendo un torno para remolque de veleros que heredé de un buen forero de aquí y que al final no he usado nunca, lo tengo abandonado en casa, tiene todo lo necesario, motor bosch, reenvíos, pedal, paracaídas etc etc, prácticamente regalado,190 Euros (podría incluir batería por un poco mas...). Mas detalles por mensaje privado. Gracias ! Un saludo.
  15. 1 point
    bgomez

    Torno remolque

    qué batería necesita el torno?
  16. 1 point
    Jens

    Mundial F3F 2016

    Hola amigos, Me he quedado algo perplejo - no se ha hablado nada - NADA sobre el Mundial F3F en la lista. Lo cierto es que poco material hay en las páginas, pero algo si hay: http://wcf3f.dk/ https://www.youtube.com/channel/UC_VKAuLiIhrwjQUkFqp1DJQ https://www.facebook.com/wcf3f/ Lo que si hace falta es algo de apoyo a nuestros chicos. Están en un país que no conoces, que no tiene Paella ni mucho menos paletilla de cordero. A ver si animamos un poco el asunto. Un saludo, Jens Chr
  17. 1 point
    jlsalas

    Open de Gales F3F 2016

    Yo tuve un primer día para olvidar, acabe en la posición 34 o 35, muy malas condiciones y muy mal volado...., y aunque estaba seguro de que me tocarian mejores los otros dos días tambien sabia que era ya imposible remontar a un posición honorable. Este año el nivel del Welsh Open fue muy alto, no recuerdo ningun otro con un nivel asi, lo podeis ver en que despues de 13 mangas en condiciones muy variables y en tres laderas diferentes hay 26 pilotos que pasan de 900 puntos FAI en la clasificación final, mas de la mitad de los participantes, algo muy muy dificil de conseguir. El tercer día volamos los cuatro españoles de maravilla, a Josetxu y a mi nos costo mucho remontar los puntos perdidos, Josetxu por fín voló "full" de lastre, con 8 tungstenos y 2 de laton y además hizo un 1000, un fenómeno.....( pero no iba a ir hasta Wales y no dar espectaculo, arrancó un aplauso de todos los pilotos tras unas maniobras de acrobacia que ejecutó con total maestría.....un fenomeno tambien en esto). En vez de convertir el tungsteno a laton y hablar de 12, 13, 14...lastres, la unidad de medida pasó a ser el tungsteno, así lastrabamos uno, dos, tres.....de tungsteno, por supuesto, el resto de laton hasta llenar jejejejejeje. Yo estaba centrado en conseguir puntos para el equipo porque sabía que podíamos ganar tambien por equipos, pero por mucho que apretaba solo recuperaba algunos segundos ( estaba luchando contra Kevin Newton, Simon Thornton y Martin Newnham, casi nada......) que no me valian para nada, si en vez del 19 termino el 15 ganamos tambien por equipos....terminamos segundos, sere PAQUETEEE!!!! De Alvaro e Iñaki no os cuento nada, volaron de maravilla los tres días y remataron la faena el Domingo, unos fenómenos... Y el ambiente como siempre excepcional, la verdad que este año eramos muy pocos españoles para lo que estamos acostumbrados, pero lo pasamos todos de maravilla, así que ya deseando que llegue el Welsh Open 2017.... Os paso la hoja excel un poco decente para ir viendo manga a manga como evolucionaban las posiciones. Resultados Welsh Open 2016.xls
  18. 1 point
    Alvaro Silgado

    Open de Gales F3F 2016

    Hola a todos, Ya de vuelta de un laaargo viaje, volando a Bristol, conduciendo a Bridgend, conduciendo a Londres, yendo en tren hasta París y volando de vuelta a Madrid. Y, todo esto, con 2 maletas pesadísimas más el Sportube con ropa de montaña, ropa de sport, ropa de trabajo, material de vuelo, aviones y material de trabajo. Afortunadamente, todo ha llegado en perfecto estado, aunque yo estoy molido!!! La competición ha sido emocionantísima. Recuerdo acabar el primer día con el subidón de ponerme en 4ª posición pero pensando: "joer, en mis tres vuelos he hecho un 35.xx, un 36.xx y un 32.xx, y sólo he conseguido la 4ª posición??!! ¿Qué voy a tener que hacer para ganar esto algún día???!!!". Imaginaros el nivelazo. Iñaki acababa un poco más abajo por un primer vuelo en malas condiciones, pero sabíamos que remontaba en cuanto hubiera un descarte. José Luis no tuvo buenas condiciones en casi ningún vuelo y acababa más abajo. Y Josetxu... bueno, ahí iba, mejorando poco a poco. Sabíamos que en la competición iba a haber tiempazos que meterían muchísimos puntos a todos los demás, así que la regularidad y no "cagarla" mucho iba a ser la clave del concurso, sobre todo cuando, al haber tantos participantes (¡50!), sería muy difícil llegar a 15 mangas para que hubiera un segundo descarte. Desgraciadamente, los locales también sabían esto y también estaban volando de forma muy regular y rapidísimos. El segundo día se nos dio mejor en general a todos los españoles, el viento empezaba a cruzarse un poco y empezaba a favorecernos a los que volábamos de manera asimétrica. También tuvimos que "aprender" a lastrar allí, el Bwlch tiene sus propias normas y su propio estilo de vuelo, y todos nos forzamos a meter más lastre del que nos decía el sentido común. Nos sorprendimos a nosotros mismos haciendo algunos vuelos "Kontodo" con tan sólo 14m/s de viento. Y el avión parecía de papel cuando volaba. Las subidas haciendo "bumping" eran balísticas, pero también funcionaban las subidas clásicas en permanencia. Todos los españoles acabamos ese día remontando varias posiciones, y yo terminaba metido en el podio, a costa de Mark Abbots, que cometió algunos errores y se saltó algunas bases. Simon y Greg continuaban imparables, aunque las distancias se iban reduciendo. Iñaki remontó mucho tras el descarte, y los "Josés" subían varias posiciones también. Pero el tercer día era nuestro día. Volamos en "the back of the Wrecker", una ladera poco utilizada por los locales, con un viento bastante más cruzado de lo que parecía. Enseguida vimos que las bases estaban colocadas paralelas, pero con ángulo, lo que hacía que muchísimos pilotos que volaban fuera del corte se saltaran la base A y llegaran antes de lo esperado a la B. Entre todos, definimos una estrategia clara, volando de manera asimétrica, ciñéndonos mucho a la base A, girando hacia arriba, y esperando a que pitaran en esta base, y abriéndonos más en la base B y girando hacia abajo sin esperar a que pitaran. El tungsteno empezó a circular y, de nuevo, empezamos a lastrar más de lo que pensábamos que deberíamos. La cosa funcionó y los cuatro empezamos a hacer tiempos buenísimos con respecto a los demás. Incluso Josetxu se cascó un 1000 en una de las mangas :-O Cuando el viento se enderezaba un poco, los locales también hacían buenos tiempos. Fue increíble el tiempazo de Greg Dakin, con un 30.xx. Si no recuerdo mal, en esa manga yo me hice un 32.xx o 33.xx, así que no me dolió mucho, pero hubo varios pilotos que iban en las primeras posiciones (entre ellos, Simon) que se hicieron 44.xx y 45.xx. Imaginaros el descalabro cuando te meten 15 segundos sobre 30... No había clasificaciones parciales, así que íbamos tirando de calculadora mental todo el rato. Tanto Iñaki como yo sabíamos que habíamos escalado posiciones, así que en los 2 últimos vuelos nos relajamos un poco, y empezamos a volar deliberadamente bien pasadas las bases para no cometer ningún error. Podríamos haber limado 1 o 2 segundos en cada vuelo, pero preferíamos asegurar un buen tiempo, en vez de ir a por un tiempazo y correr el riesgo de saltar una base. Recordad que sólo iba a haber un descarte, así que la ausencia de errores era la clave en ese momento. De esta forma, toda la presión estaba en los locales, que intentaban remontar posiciones arriesgando muchísimo más que nosotros, y cometiendo errores en las bases y en el estilo de vuelo. Muchos "tiraban" fortísimo del avión con el viento en contra, dejando el avión lleno de lastre y "clavado" en la base. Antes de la entrega de trofeos no teníamos ni idea de cómo habíamos quedado, no había ni un sólo rumor, aunque la cara de algún local era un poema. Nos comentaron que habían decidido renombrar oficialmente la ladera hasta ahora conocida como "The back of the Wrecker" con el nuevo nombre de "El bastardo" :-DDD, así que la cosa pintaba bien. Recuerdo decirle a Iñaki: "¿Te imaginas que en la entrega de premios llegan hasta el 4º clasificado y no somos ninguno de los dos? Sería una pasada llegar los dos al podio!". Pues ni os cuento el subidón cuando llegaron al 3º y no éramos ninguno de los dos. Nos dimos un abrazo, ya nos daba un poco igual quién hubiera quedado primero. Por primera vez, no sólo un español ganaba el Welsh Open, ¡sino que otro español quedaba segundo! Además, esto nos da a los dos un montón de puntos para el Eurotour y la World Cup. En fin, un concurso para recordar toda la vida, una experiencia única. Chicos, a por ellos en el sur de Inglaterra este fin de semana, que les tenemos amedrentados!!!! Un abrazo, Álvaro.
  19. 1 point
    alejandro gil

    Open Internacional F3F Asturias

    Me alegro que os guste, va a ser posible gracias a Laura, que le pareció bien la idea de la Muela, y despues de cargar en el Pico cada uno con sus víveres cuando se enteró que tocaba concurso otra vez, ahora aquí, me preguntó porque no lo hacíamos también, y después de hablarlo con Jose Luis y gustar la idea se va a liar a cocinar para todos. Recomiendo el bocata de carne 🙄 P.D. Moro, no te olvides que luego andas gorroneando. Enviado desde mi Nexus 6 mediante Tapatalk
  20. 1 point
    Reitero lo dicho con motivo de la anterior prueba. Un sobresaliente para Fernando y los compañeros de su Club que de manera desinteresada se brindaron a hacer de piloneros y nos ofrecieron una sabrosa y apetitosa comida. La verdad es que en esta ladera me siento muy cómodo.... vamos, como en casa. Sobra decir que lo pase genial Un abrazo Alfredo Arjona
  21. 1 point
    Gerardo Plaza

    elecciones 2016 RFAE

    Calentito esta el tema. En mi opinion una "RFAE" exclusiva para los aeromodelistas, como hay en otros paises, sería lo deseable. Enviado desde mi RIDGE 4G mediante Tapatalk
  22. 1 point
    Hemos decido aplazar la prueba de nuevo, ya se verá si la podemos reubicar en otras fechas.
  23. 1 point
    jolucapo

    Problemas interruptor magnetico

    Los sistemas, cuanto más complejos son, más frágiles se hacen, simplemente porque hay más componentes que pueden fallar y porque pueden aparecer interacciones raras entre ellos, al principio o cuando envejecen o después de unos cuantos trastazos en aterrizajes. Yo, en una parte tan sensible como la alimentación del receptor, prefiero simplificar al máximo y aplico la solución más robusta posible: alimentación directa desde la batería y conexión/desconexión con conectores robustos y tochotes, de los utilizados en alimentar motores eléctricos, que aguanten mucho mete/saca. O bien un interruptor mecánico robusto de palanca preparado para una buena cantidad de amperios. Paso de poner un interruptor electrónico sólo porque es más cómodo y luego esperar a que no me falle nunca. Ah y enhorabuena por esa prueba de F3F en Asturias ;D
  24. 1 point
    jlsalas

    Problemas interruptor magnetico

    Que va Alvaro, este invierno cambie todas las baterías, compre 3 packs de baterías nuevos Eneloop en Overlander, solo deje las del FS4 que tienen 1 año, pero claro que pudieron ser las baterías. Aunque os parezca increíble yo vi personalmente quedarse sin batería un avión de F5J, el pack era nuevo y comprado, y cuando le quitó el termo retráctil uno de los elementos estaba soldado al revés, algo increíble verdad..... Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2
  25. 1 point
    Buenas, haber si se anima esto por la isla y Con el tiempo podemos organizar algún concurso a nivel local. Saludos.