Richard

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  1. Richard

    Concurso Liga FAM F3K 7 Dic 2014

    Yo también.
  2. Estoy dispuesto a negociar. Quisiera venderlo cuanto antes. Hazme una oferta.
  3. Se vende Pike Perfect de 3,8m (extended tips) Poco uso (solo ha ganado en Oporto, Lisboa, y algunos en el Halcón y nada mas :) Peso un pelin mas de 2000gms Servos: --Profundidad y dirección: los pre-instalados de Samba --Flaps y alerones: 4X Graupner DES 488 Con motor Razor muy potente con reductora Maxon montado por NeuMotors Con fundas Con cono Rudy Freudenthaler de fibra de carbono y hélices Faltan variador, receptor y pilas Pido Euro 1,250 Si tienes emisora Futaba, te paso la programación Estoy dispuesto a negociar. Quisiera venderlo cuanto antes.
  4. Richard

    Pike Precision

    Jane de SAMBA acaba de mandar un correo electrónico a sus clientes con una oferta para el Pike Precision. En su correo dice: "Special offer for PIKE Precision. RDS/LDS installation and protection covers for FREE!!!! Offer valid for orders of complete model placed within March 2014." Lo pongo en la web por si hay alguien que no ha recibido el correo y que quiere beneficiar de la oferta. Hay que ponerse en contacte directamente con el fabricante. (Yo no tengo ningún vinculo con SAMBA--a parte de ser cliente--y ningún interés económico.)
  5. Richard

    WORLD CUP 2014 F5J MALLORCA (31 mayo y 1 junio)

    Refieres a un World Cup o un Eurotour? No sabia que había un World Cup.
  6. Acabo de recibir un correo electrónico de Samba models. Para clientes de Samba, ofrecen un precio especial en servos JR. No he comprobado si son verdaderamente "especiales". Simplemente comunico la noticia. Si hay algún interés se puede ponerse directamente en contacto con ellos. Available servos for our models JRDS 181 31 € JRDS 189 HV 34 € JRDS 351 31 € JRDS 359 HV 34 € JRDS 3405 51 € JRDS 3425 HV 54 € JRDS 386 32 € JRDS 387 HV 34 € All prices do not include 21% VAT
  7. Richard

    Gran trofeo de NAVIDAD F5J altimetros 15-12-13 GHV

    Felices fiestas!!
  8. Richard

    Gran trofeo de NAVIDAD F5J altimetros 15-12-13 GHV

    Hay que destronar estos tipos de siempre. Me permito ofrecer unas ideas: 1. Primero, observo que no ganamos por hacer errores muy sencillos. Simplemente no cometer estos errores nos daría una buena posibilidad de quedarnos en los primeros cinco puestos. Hay que ser consiente de los errores que solemos cometer, concentrarnos y evitarlos a todo coste. 2. El error más común: girar donde no hay térmica. Si no hay, no hay, da igual la sinceridad con la cual creemos. Térmicas no resultan de un acto de fe. Tengo un amigo que vuela súper bien, pero a veces se imagina lo que no hay. Sigue girando y girando hasta cuando no le queda más remedio que aterrizar. Su auto análisis es que ha volado mal la térmica. Pero, no es el caso. Vuela cojonudo. Simplemente no había ascendencia suficiente, y hacía falta irse buscando. El problema es psicológico. Creemos que tomamos un riesgo cuando salimos de la mierda en la cual nos encontramos. El riesgo actual es quedarnos donde no hay nada. Entrenar con un variometro unas pocas veces me ha abierto los ojos. 3. Adaptar el vuelo en función de lo que hay. Si la térmica es estrecha, vuela cerrado, si no lo es, abre el giro y vuela más suave. No hay un solo giro adaptado a todas las situaciones. 4. No cortes encima de 200m. Ya llevamos tiempo con la formula FAI, y todavía no he encontrado las condiciones bajo las cuales te da alguna ventaja cortando alto. No me lo crees? Pues, echa una vista al concurso de ayer. La media de altura de corte para un mil es de 182m. Solo había un 1000 cortando por encima de 200—y por poco. Puede ser distinto en un fly-off en condiciones malas.... 5. No pones en riesgo los 50 puntos de aterrizaje tratando de sacar a todo coste 3 puntos más volando una termiquita a 8 metros de altura. Asegura los puntos del aterrizaje siempre. 6. Usar un aterrizaje estandarizado. Da igual tu sistema. Trata de hacer lo mismo siempre. Te da mucha tranquilidad en el último minuto, y no te ves estresado e improvisando. 7. Preparar bien el material. Muchos concursos se ganan simplemente por el desgaste de los otros concursantes y por haber sobrevivido. Los fallos de pilas, variadores, falta de segundo avión como “backup”etc. quitan un 10% de los concursantes. Hay que mirar y probar el material la noche anterior. El tema del avión es importante un día como ayer con poca térmica. Los más eficientes te sacan una pequeña ventaja. Pero un día con térmica las ventajas empiezan a desaparecer. Ahora la mayoría de gente tiene aviones que son más o menos igual de competitivos. Comprar un avión súper carro te ayuda muy poco—mejor concentrase en tu vuelo. (Hay que ver el “Cateto” de Sevilla que vuela de maravilla con su “Caramelito”.) Para quedar en los primeros tres es otro tema. Además de evitar los errores comunes, hay que tener estrategia, y un poco más de técnica. Es otro tema que se podría desarrollar en un otro foro.
  9. Richard

    Oracle AC72

    WOW!!!!!!
  10. Richard

    Oracle AC72

    Ala rígida, y todo fibra de carbono, igual que nuestros veleros. Ahora vuelan también!
  11. Richard

    Recien llegaos de la France

    Saludos de EE.UU. Enhorabuena Ángel y Perules. Habéis demostrado que España no solo puede competir con los mejores en el mundo pero también puede salir ganando. Absolutamente de acuerdo con jaorviz. Deberíamos hacerlo como tu dices aquí en España y al nivel internacional. El fly-off como parece en el reglamento actual esta muy mal concebido. Parece que algunos en el grupo de trabajo FAI F5J querían copiar el F3F a todo coste (lo bueno y lo malo) sin pensar demasiado. Ademas, el reglamento te limita a no mas de 4 rondas en le fly off, cosa que hace el resultado aun mas aleatorio). Otra cosa que Ángel no menciono es que la organización en Francia cambio el numero de rondas de calificación después del primer día (pusieron 2 vuelos mas). Eso a influido de manera importante los que entraron en el fly off. Malas lenguas dirían..... Lo que queda claro para mi es que la organización tiene que hacer volar el numero de rondas anunciadas anteriormente o someter un cambio a una votación de los pilotos.
  12. Richard

    Que futuro para os planadores de F5J?

    Hi Paulo, I can talk from my experience with Pike. They manufacture thermal duration planes primarily for f3j. The wings for f3j and f5j planes should, in principle, be identical. So, I wouldn't expect anything special for f5j in coming years. The difference arises with the fuse. Pike has made an electric fuse for the Perfect in the past. It was the same as the f3j fuse but with the nose pre-cut. It remained narrow, and had a downward slant that was designed for dork landings, which have no purpose in f5j. The new Perfection has an even narrower fuse which considerably limits your engine and battery choice and makes the assembly a royal pain in the arse even if the remainder of the plane is of an extraordinary quality and the flight characteristics impeccable. It looks like other manufacturers follow a similar approach and are first and foremost concerned with the f3j market with no future change in sight. In short, I don't think it's worth waiting. Buy what works now. You could be in for a long wait if you want a f5j-specific fuse. The wings will be the same anyway. Rich
  13. Vendo Altímetro #2 BASIC de RC-Electronics con conector USB por 40 Euros http://www.rc-electronics.org/index.php?link=rc_alti2basic