jolucapo

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Everything posted by jolucapo

  1. Las inscripciones en este tipo de concursos se hace en www.f3b.de Si tienes alguna dificultad, avisa Por ahora sólo hay 12, pero habrá algunos más Enviado desde mi LG-P760 mediante Tapatalk
  2. jolucapo

    BOE

    Copio directamente esos párrafos de la norma y señalo partes interesantes. Lo de VFR es Visual Flight Rules, es decir, reglas para vuelo visual. Cuando dicen laderas, supongo que se refieren a laderas despobladas. Artículo 15. Alturas mínimas en vuelos con reglas de vuelo visual. 1. Sin perjuicio de las alturas mínimas que resulten de aplicación conforme a la normativa específica que regule las distintas actividades aeronáuticas y de las exenciones para operaciones especiales, en lo que respecta a las alturas mínimas podrán realizarse las siguientes operaciones VFR por debajo de las establecidas en SERA.5005, letra f), apartado 2): a) Actividades de globo, aeromodelismo, sistemas aéreos pilotados remotamente (RPAS, por sus siglas en ingles), ultraligeros y planeadores que efectúen vuelos en laderas, siempre y cuando no entrañen ningún riesgo ni molestias a las personas o bienes en la superficie. SERA.5005 letra f) apartado 2) dice: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorización de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán: 1) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m (1000 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m desde la aeronave; 2) en cualquier otra parte distinta de la especificada en 1), a una altura menor de 150 m (500 ft) sobre tierra o agua, o 150 m (500 ft) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave. Resumiendo, se puede volar en cualquier ladera despoblada siempre y cuando no suponga un riesgo a personas o bienes. O eso es lo que entiendo yo.
  3. jolucapo

    BOE

    Yo entiendo que a partir de ahora esta norma legal ampara cualquier actividad de aeromodelismo en cualquier ladera. Puede ser buena idea tener una copia en la maleta de la radio por si nos encontramos con un miembro de la autoridad con dudas sobre lo que hacemos.
  4. jolucapo

    BOE

    Interesante el artículo 15 a) en la página 10 para quienes volamos ladera https://www.boe.es/boe/dias/2014/07/01/pdfs/BOE-A-2014-6856.pdf.
  5. Todos los detalles en http://www.vueloavelafontefria.org/disciplinas-f3b-140725-OpenACanizaF3B.html
  6. http://www.vueloavelafontefria.org/disciplinas-f3f-140426-CampeonatoGallego2014.html
  7. Parece que ya se van definiendo las posiciones [popcorn] http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=27829835&postcount=47
  8. Los americanos y checos proponen una redacción más clara para prohibir cualquier tipo de sensor en el velero que permita estabilización automática con giróscopos, etc. Los noruegos proponen la obligación de hacer las bases como las de F3B, con una estructura rígida en forma de A, para prohibir esas cañas de pescar que se tambalean con el viento. También proponen que antes del comienzo del vuelo el piloto tiene que mostrar el velero a los piloneros. También proponen que, siempre que sea posible, los piloneros estén suficientemente alejados del borde de la ladera por razones de seguridad. Los eslovacos proponen que para conceder un refly las condiciones tienen que estar fuera de los límites de forma constante durante 20 segundos. Antes de comenzar una manga tiene que estar publicada la posible división de pilotos en grupos, que tienen al menos 10 miembros y que no pueden diferir entre sí más/menos un piloto. Si la interrupción es de más de 30 minutos, entonces se anulan los vuelos de los pilotos del grupo que no se haya completado. La manga puede continuar si de forma constante durante 20 segundos las condiciones de vuelo están dentro de los límites. Los noruegos argumentan que los sistemas de cronometraje actuales basados en microprocesadores, conectados a veletas con sensores, podrían calcular la velocidad media del viento y la media de la dirección del viento a medida que se está ejecutando el vuelo, de forma que proponen utilizar esta velocidad media y dirección media para compararlas con los límites permitidos, como criterio para concesión de reflys e interrupción de mangas, en vez de utilizar lo de los 20 segundos. Por ejemplo, mencionan el caso de una bajada de viento cuando se acerca una térmica, con la normativa actual, si el viento baja mucho, se cancela el vuelo, sin embargo en muchos casos el vuelo puede llevarse a cabo sin problemas. No tiene desperdicio el párrafo final "It is also possible to ask someone in the community to make this for sale or to make a manual on how to do it" = "Es también posible pedir a alguien en el colectivo que fabrique esto y lo venda o que haga un manual que explique cómo se puede montar" Hay más propuestas, pero son para F3J y F3Q
  9. Parece ser que en abril va a haber un CIAM Plenary Meeting donde se van a tratar propuestas de modificación de normas, para F3F se proponen unos cuantos cambios. En rcgroups los estadounidenses han puesto el contenido de las propuestas http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2117714
  10. En mi opinión, tanto la matrícula (con código nacional y número de licencia) y la pegata "Fai sticker" no sirven para nada, no me extraña que los organizadores de competiciones por ahí fuera pasen de ellas. El número de licencia FAI se obtiene en el registro, cuando el piloto entrega su licencia. Si hay que identificar algún modelo (cosa rara en un concurso), en España conocemos métodos mejores, sólo hay que vociferar (mejor a grito pelado que con megafonía, que siempre puede fallar) "A VEEEEEERRRR, DE QUIEN C@#% ES ESTE P&%¿ VELERO QUE ESTÁ TOC@~€@ LOS CO%&$·%$", seguro que en pocos segundos la organización obtiene una identificación completa y pormenorizada del velero y del piloto. Para lo único que sirven estas pegatinas es para estropear el perfecto acabado superficial que tanto trabajo le costó al constructor y que tanto dinero le costó al participante. Si es imprescindible tener que comprobar que nadie te esté cambiando partes del velero y ponga otras colas, alas, etc no registradas, en vez de llenar de pegatinas los veleros se podrían marcar con un garabato con un rotulador, se le hace una foto y ya está. Luego en casa cada uno borra la marca con un algodón y un poco de alcohol.
  11. Ese apartado es para anular etiquetas que ya están en el velero y que corresponden a otra persona. Los organizadores las marcan y anulan. Lógicamente, si los que vuelan maquetas usan todo este etiquetado, sus aviones no se van a parecer a aviones reales reducidos de escala. --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  12. Por aquí echamos alguna leída al volumen ABR alguna vez por aquello de la prueba F3B en A Cañiza, que también está integrada en una FAI World Cup. La versión 2014 del ABR se puede descargar de http://www.fai.org/ciam-our-sport/f3-radio-control-soaring Las únicas secciones donde veo que se escribe algo sobre el marcado de modelos son la B.17.6 y B.17.7 En B.17.6 pone que en todas las competiciones hay que poner en el velero el código nacional con el número de licencia FAI y también etiquetas para cada parte del modelo. En B.17.7 pone que en los campeonatos mundiales y continentales hay que poner además el FAI sticker. Copio más abajo una copia del texto original en inglés. Por otra parte, tengo entendido que en campeonatos World Cup en países centroeuropeos no se pone ningún tipo de etiqueta en ningún velero ¿es así? B.17.6 Identification Marks a) Model aircraft, except for Indoor Free Flight and Scale, shall carry: i) the national identification mark (as listed in Annex B.2) followed by the FAI licence number. The letters and numbers must be at least 25 mm high and appear at least once on each model (on the upper surface of a wing for Free Flight models). See Annex B.1 for examples and Annex B.2 for the list of national identification marks; ii) a model identification code (letters and/or numbers). This code has to be different for each nominated model aircraft of the competitor. The model identification code is to appear on each main part of the model (wing(s), tail, front and rear fuselage if detachable) so that the individual parts of a competitor's different models may be separately identified. The letters and/or numbers must be at least 10 mm high and clearly visible. The identification code of the nominated models shall be recorded on the score card. For World or Continental Championships this must be recorded on the Model Aircraft Specification Certificate. A model aircraft must not carry a national identification mark, an FAI licence number, an FAI sticker, or any other reference which relates to any person other than the competitor. At the processing of the model aircraft, the organiser must mark each FAI sticker (if required) or, for Free Flight, each part of the model. c) At the processing of the model aircraft for classes F2A, F2C, F2D and F3D, all piston motors which might be used during the contest shall be marked with an easily visible identification mark. For World or Continental Championships these details must be recorded on the Model Aircraft Specification Certificate at the time of checking the model. Motors which have been checked and recorded in this way may not be exchanged with other competitors. B.17.7. For World or Continental Championships, each NAC shall process every model aircraft and shall issue for each model aircraft a Model Aircraft Specification Certificate, provided by the FAI (see note below). A sticker, also provided by the FAI or marking to the pattern of this sticker, shall appear on each model aircraft (except for Indoor Free Flight and Scale model aircraft). Examples of how to fill out and handle the Model Aircraft Specification Certificate and sticker are shown in Annexes B.1.a and B.1.b. P.D. Como opinión personal, ¿no es excesivo exigir que se pongan en el velero tres tipos de etiquetas diferentes? ¿es imprescindible? ¿en veleros con un acabado superficial perfecto? ¿donde el acabado superficial puede robar algunas décimas? ¿en competiciones donde se suele ver incluso a pilotos dando pulimento antes del vuelo para eliminar cualquier marca superficial y para optimizar el rendimiento?
  13. En el ABR pone que las pegatas "FAI sticker" son sólo para campeonatos mundiales y continentales --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  14. jolucapo

    Giróscopos en F3F

    Parece que los estadounidenses y checos mueven ficha y tienen preparada una propuesta para prohibir cualquier tipo de sensor a bordo que pueda permitir el control automático del vuelo. http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1895860&page=24
  15. jolucapo

    Baudis Pitbull

    Que bonito vuela eso. Enhorabuena --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  16. Discrepo. Conozco compañeros de vuelos que se han gastado más dinero en corchos, palitos, baterias, multibatidoras, etc que yo en un par de buenos veleros F3F en el mismo tiempo. Si te gustan los veleros y concentras tu inversion en un buen modelo, ahorras, te dura más y el disfrute que te da un F3F es de otro nivel. --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  17. Yo llevo alimentacion directa desde LiFe 2S a receptores Futaba FASST y Corona FASST y por ahora cero problenas --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  18. Jdrrrrr --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  19. ¿Sabes si ese problema con el frio lo tienen tambuén las LiFe? Yo llevo LiFe 2S en todos mis veleros, sin regulador, directa al receptor y servos. Ayer estuvimos volando una pachanga F3F a 1°C, 8 mangas. No noté ningún problema. --------------- Enviado desde mi teléfono. Faltas de ortografía y frases sin sentido atribuibles al corrector automático.
  20. Si ese pequeñín se quedara con una "comisión" de 1A cuando utilizamos sus servicios para poder suministrar corriente a los servos, eso es mucha usura. Si estuviéramos hablando de un banco, sería un comportamiento creíble, pero para un circuito electrónico lo veo excesivo. Yo veo muy arriesgado confiar la alimentación de todo el velero a ese chavalín.
  21. Seguramente querías decir que las baterías las vas a poner en paralelo ¿no?
  22. Sí esa es la idea. Parece que podrían servir productos que utilizan los que se dedican al vuelo libre http://www.kpaero.com/ProductReport.aspx?Category2=speed%20control http://w-hobby.com/?p=Digital%20Free%20Flight%20Controller http://microflierradio.com/Timers.html http://www.ffelectronics.com/TimersF1Q.htm etc.