jolucapo

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Everything posted by jolucapo

  1. Los sistemas, cuanto más complejos son, más frágiles se hacen, simplemente porque hay más componentes que pueden fallar y porque pueden aparecer interacciones raras entre ellos, al principio o cuando envejecen o después de unos cuantos trastazos en aterrizajes. Yo, en una parte tan sensible como la alimentación del receptor, prefiero simplificar al máximo y aplico la solución más robusta posible: alimentación directa desde la batería y conexión/desconexión con conectores robustos y tochotes, de los utilizados en alimentar motores eléctricos, que aguanten mucho mete/saca. O bien un interruptor mecánico robusto de palanca preparado para una buena cantidad de amperios. Paso de poner un interruptor electrónico sólo porque es más cómodo y luego esperar a que no me falle nunca. Ah y enhorabuena por esa prueba de F3F en Asturias ;D
  2. Hola Hoy mismo a las 20h se ha abierto la inscripción al Open F3B A Cañiza 2013. http://www.vueloavelafontefria.org/disciplinas-f3b-130622-OpenACanizaF3B.html La inscripción se realiza en la página http://www.f3b.de Es necesario crear una cuenta de usuario en esa página (nombre de usuario y clave) para poder registrarse en este campeonato. En caso de dudas, enviad un email a f3b arroba vueloavelafontefria punto org o mediante una llamada a Andoni seiscientos cero cero cuatro dos nueve ocho. F3B - Club Vuelo a Vela Fontefría http://www.vueloavelafontefria.org
  3. Lo que necesitas son 12 de estos ;D Es una pena que este deporte no sea más popular. En la capital tenéis rocódromos para escaladores e incluso una pista de nieve para esquiar en pleno verano. Podrían hacer una ladera artificial con viento a la carta.
  4. Y ahora un 26.84 http://www.barcs.co.uk/forums/topic/3839-bmfa-f3f-league-contest-1/page-3
  5. F3B and F3J: those two classes are close. Qué bueno, esto es lo mismo que decir que el triatlón es lo mismo que la natación. We have to request the Subcommittee to choose between those two classes for a World Championship. I personally suggest to keep the F3J – rather than F3B Sí señor, eliminamos la especialidad con más historia en el vuelo a vela y que supuso el mayor número de avances, por una preferencia personal, eso sí que son argumentos aeronáuticos. F3K: the World Championship in that class has to be encouraged because F3K is the most RC sportive class which means potentially attractive for the young modelists. This class has also a real potential for medias such as TV’s El F3K tiene más suerte porque se suda más y puede atraer más a la chavalada. Además podemos salir en la tele. clap Hay que agradecer que hagan públicas estas propuestas para que los que practicamos este deporte podamos conocer el tipo de temas tratados en las más Altas Instancias de la Aeronáutica Internacional.
  6. http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1843259
  7. Un 28.75 en la liga de invierno galesa clap http://welsh-f3f.blogspot.com.es/2013/02/welsh-winter-league-round-four-records.html
  8. Campeonato de acrobacia en ladera en Sudáfrica hace un par de semanas http://vimeo.com/58694981 41 figuras acrobáticas para ladera http://www.toss.co.za/documents/Aerobatics_Manoeuvres.pdf Crónica y fotos en http://toss.co.za/index.php/tossblog/entry/two-oceans-aerobatic-event-2013 Tienen dos categorías, en cada una hay varias figuras obligatorias y varias opcionales: - Sport http://www.toss.co.za/documents/sportsmans_class_manoeuvres.pdf - Expert http://www.toss.co.za/documents/expert_class_manoeuvres.pdf Incluso tienen alguna tabla acrobática http://www.toss.co.za/documents/halfpipe.pdf Más diversión para la ladera
  9. Gracias por las fotos del montaje, muy interesantes 8) Enhorabuena por esa modelo, es preciosa, tiene que volar como los ángeles
  10. Enhorabuena por ese cacho velero, a disfrutarlo
  11. Bueno Miguel ... ??? ... para ese modelo que está en el Excel, que es uno que se utiliza bastante en F3F y con envergadura de más de 3m, si se deja volar con 5 Kg, el error cometido es que va a poder volar con carga alar de 5000 / 62,41 = 80,1 g/dm2 en lugar de 75 g/dm2, es un 6% de ventaja. Para veleros más pequeños, de 3m y menores, el error es incluso mayor.
  12. Los cálculos se podrían hacer en un Excel como este
  13. Puede ser que finalmente no haya datos oficiales de superficie alar de los modelos. Una posibilidad podría ser pedir al piloto qué modelos va a utilizar. Para los modelos habituales los datos se podrían obtener en las webs de los fabricantes. La superficie de la cola seguramente hay que multiplicarla por el coseno del ángulo de diedro para tener la proyección horizontal. Para aquellos modelos de los que no se sepa su superficie alar, se podría habilitar un método rápido y barato para medirla durante la misma competición. Por ejemplo, se coge una tabla de madera y se cubre de papel de gramaje conocido (ej. 80 g/m2 = 0.8 g/dm2), se pone encima un ala y se dibuja su contorno en el papel. También con una pieza de la cola. Se recorta la silueta dibujada en papel. Luego se recorta la silueta en trozos pequeños, que se ponen en una balanza de precisión para pesarla y dividir los gramos por 0.8 para obtener la superficie en dm2. Se podrían hacer previamente unas pruebas con un velero del que se conozca su superficie, para saber con qué precision se puede trabajar con este método. Un taco de hojas A3 es relativamente económico. O con un rollo de papel, aunque no se conozca su gramaje. Además de recortar la silueta que se quiere medir, se recorta del mismo papel una zona rectangular de dimensiones conocidas para pesarla y determinar así el gramaje del papel.
  14. Parece que el 28 de diciembre salió la nueva versión 2013 en la web de la FAI http://www.fai.org/ciam-our-sport/f3-radio-control-soaring Hay que pinchar en Sporting Code Section 4 - Soaring Parece que se aceptaron las propuestas alemanas y ahora es válido el pase por la base de cualquier parte del modelo (punto 5.8.9) y también cuando se cuentan los 5 segundos desde que finalizó la carrera para controlar que el velero vuela a más altura que el puesto de lanzamiento (punto 5.8.6.h). Sin embargo no lo cambiaron en el punto 5.8.5.d donde siguen hablando del morro del modelo . Añadieron la prohibición del uso de dispositivos tecnológicos de medida del estado del aire y del velero (entre los que incluyen binoculares y telescopios ), salvo telemetría del nivel de señal de recepción de radio y del estado de las baterías. También suprimieron la limitación de carga alar mínima.
  15. Muy interesante. Gracias por compartirlo.
  16. Hemos puesto los datos en la página web de esta prueba http://www.vueloavelafontefria.org/disciplinas-f3b-130622-OpenACanizaF3B.html
  17. Hoy mismo en la web de la FAI han publicado el calendario para la F3B World Cup 2013. http://www.fai.org/world-cups/f3b-radio-control-soaring En breve estará lista la página con información detallada sobre la prueba de A Cañiza.
  18. Ten cuidado con el 7805, es un regulador lineal, la potencia que consume y que no entrega la disipa en forma de calor. La versión que da 1A tiene encapsulado TO-220 con una placa metálica y un agujerillo para atornillarla a un disipador de calor, manteniendo la temperatura en valores aceptables. Si lo pones en un fuselaje sin disipador y al sol, la temperatura puede subir y puede saltar la protección por sobretemperatura, dejando sin alimentación al velero. Por peso tampoco vas a ahorrar mucho, ese encapsulado pesa y hay que poner condensadores grandecillos a la entrada y salida. Yo no me ahorraría los pocos euros que cuesta un pequeño regulador diseñado expresamente para aeromodelismo.
  19. Tomar medidas es trivial, hasta nosotros sabemos hacerlo, y yo estoy seguro de que en todas partes se hace bien. Lo que sí falta por observar es si hay algún piloto europeo capaz de llegar al nivel de esos asiáticos en esas laderas, haciendo un 26 [popcorn]
  20. Enhorabuena por el concurso. Una modalidad muy atractiva, habrá que probarla algún día. Por curiosidad ¿a qué fueron debidas las roturas? ¿en lanzamientos, aterrizajes, fallos de mando, etc?
  21. El Sábado pasado aquí en el NW fuimos a entrenar F3F con crono. Hay una crónica de la jornada y fotos en http://ligaf3f.weebly.com/1ordf-prueba.html
  22. Es impresionante cómo vuelan esos asiáticos. En cualquier caso, quizás no tenga sentido hablar de un récord del mundo en F3F. Como no tiene sentido tampoco hablar de un récord del mundo de vuelta rápida en la F1, sí tiene sentido un récord de vuelta rápida en un determinado circuito. Pues en F3F lo mismo, podría tener algún significado el récord en una determinada ladera. Los resultados en laderas diferentes no son comparables.
  23. ¿El F3F va a pasar de ser una prueba de velocidad en ladera a ser una prueba de velocidad en escalones y terraplenes? :-\
  24. Calif, efectivamente 8) ¿Grima? A todos los que lo vimos en directo nos gustó mucho su estampa en vuelo, y tiene un grado de flexión de alas muy similar a la de los veleros tripulados, me pareció a mí. Los aeromodelistas quizás estemos más habituados a alas más rígidas (fibra, corcho, estructura, o más pequeñas) y nos parece extraña esa flexibilidad.